Vermoeidheid en slaperigheid dragen ook bij tot crashes
Een ongeval op de weg (RTA) is een letsel als gevolg van ongevallen die afkomstig zijn van het beëindigen, met of waarbij een voertuig geheel of gedeeltelijk op de openbare wegVerwacht wordt dat het verkeer op de weg blessures zal opschuiven naar de derde positie door het jaar onder de belangrijkste oorzaken van de wereldwijde ziektelast. Ze zijn aanzienlijke economische verliezen voor de slachtoffers, hun families en landen. De Global status report on road safety geeft aan dat wereldwijd het totaal aantal verkeersdoden onaanvaardbaar hoog blijft op. vierentwintig miljoen per jaar. Verkeersongevallen zijn de belangrijkste doodsoorzaak onder jongeren, in de leeftijd van - jaar. Kinderen, voetgangers, fietsers en ouderen behoren tot de meest kwetsbare weggebruikers die de helft van de mensen sterven aan de wereld van de wegen. De meerderheid van de wereld dodelijke slachtoffers op de wegen voorkomen in lage-inkomens-en midden-inkomenslanden, hoewel deze landen hebben ongeveer de helft van de wereld voertuigen. India is geen uitzondering en de gegevens toonde aan dat meer dan. drie lakh mensen stierven op de Indiase wegen, het geven van India de twijfelachtige eer bovenaan de wereldwijde lijst van slachtoffers van verkeersongevallen. Een snelle verstedelijking, motorisering, het ontbreken van de juiste weg en waterbouw, slechte voorlichting niveaus, niet-bestaande verwonding preventie programmeurs, en een slechte handhaving van verkeersregels nog verergerd de situatie. In plaats van mechanische, de menselijke factor die een significante bijdrage leveren aan het verhogen van het aantal ongevallen op de weg in India. Dronken rijden, over snelheidsovertredingen, weigering tot het volgen van de verkeersregels, en roekeloos rijden zijn de belangrijkste oorzaken voor ongevallen op de weg. Dronken rijden is een van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen vooral bij commerciële voertuig stuurprogramma s op de snelwegen. Gegevens toont dronken rijden om verantwoordelijk te zijn voor zeventig verkeersdoden in Delhi en Mumbai. Het risico betrokken te raken bij een ongeval aanzienlijk toeneemt boven een bloed alcohol concentratie (BAC) van. Snelheidsoverschrijding verhoogt de kans op dodelijk letsel voor de inzittenden van auto s uit de buurt van nul tot bijna honderd als de verandering van de snelheid tijdens de invloed verhoogd van twintig kilometer per uur naar honderd kilometer per uur. Voetgangers hebben een kans op het overleven van auto-ongevallen op dertig kilometer per uur of lager), maar op minder dan vijftig kans om te overleven effecten op vijfenveertig kilometer per uur of hoger. Roekeloos rijden als het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden, het niet-gebruik van helmen, niet-gebruiken van veiligheidsgordels zijn de belangrijke bevorderende factoren voor verkeersongevallen en moet worden vermeden. Onjuiste het ontwerpen van wegen en het ontbreken van voetgangers stoep zijn andere factoren. Alleen achtentwintig landen hebben uitgebreide wetten voor verkeersveiligheid op de grote, belangrijke risico factoren, zoals dronken rijden, te hard rijden, en verkeerd gebruik van helmen, veiligheidsgordels en kinderzitjes. Dit is een belangrijke oorzaak van de zorg en in de samenleving en de overheid moeten samenwerken om dit te verminderen en te voorkomen oorzaak van de dood. Helmen voor twee-wieler coureurs: het Instellen en handhaven van het verplicht dragen van een helm is een effectieve interventie voor het verminderen van letsel en dodelijke slachtoffers onder de tweewieler gebruikers. Het dragen van een fietshelm vermindert het risico op en de ernst van de letsels met ongeveer en de kans op overlijden door negenendertig per DIE de verkeersveiligheid handleiding over het gebruik van helmen.
Veiligheidsgordels en kinderzitjes: Het verplicht dragen van veiligheidsgordels zowel voor de voorste en achterste inzittenden van de auto.
Het dragen van een gordel vermindert het risico van een dodelijk slachtoffer onder de voorste zitplaatsen passagiers door - en van de rear-seat-reizigers tussen de en. Kinderen van elke leeftijd mogen niet plaatsnemen in de passagiersstoel en moeten kinderzitjes. De laatste is ook effectief in het verminderen van blessures die kunnen optreden tijdens de niet-crash gebeurtenissen, zoals een plotselinge stoppen, uitwijken ontwijkende man oeuvre of een deur te openen tijdens de voortbeweging van het voertuig.
Het instellen en handhaven van snelheidslimieten: Voetgangers hebben een kans om te overleven als aangereden door een auto die met een snelheid van km h of lager), maar op minder dan vijftig kans op het overleven van een impact van km h of hoger.
Snelheid-bewaking camera s en radars om de snelheid te beperken gouverneurs in voertuigen zijn handige apparaten in de handhaving van de maximumsnelheid. Het instellen en handhaven van alcohol grenzen: Drinken en rijden is een van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen wereldwijd.
RTAs vatbaar zijn voor preventie strategieën
Wetten die bepalen bloed alcohol concentratie (BAC) van. g dl of lager zijn effectief in het verminderen van het aantal aan alcohol gerelateerde ongevallen. Het verbieden van stuurprogramma s van het gebruik van hand-held mobiele telefoons: Drivers met behulp van een mobiele telefoon zijn ongeveer vier keer meer kans om te worden betrokken in een ongeval dan wanneer een bestuurder geen gebruik maken van een telefoon. Verkeersveiligheid: De centrale en de regeringen van de lidstaten zijn het implementeren van maatregelen om onze wegen veiliger te maken. Maar de omvang en de ernst van het probleem is dat deze alleen zal niet volstaan. Er is een behoefte in de samenleving om kennis te nemen van het probleem en de handen ineen kunnen slaan om de verkeersveiligheid van een sociale beweging. Om alle belanghebbenden de gelegenheid om deel te nemen in een gezamenlijke actie om de oorzaak van"Road Safety Week"wordt waargenomen door het hele land elk jaar in de maand januari. Het thema van de Verkeersveiligheid Week in het jaar is"Wanneer op de weg, moet u altijd zeggen,"Pehle Asap". Het thema van de Verkeersveiligheid Week voor is"het Bouwen van een veiligheidscultuur voor duurzame supply chain"De koppeling van de Nationale verkeersveiligheidsbeleid wordt hieronder gegeven. Verkeersveiligheid en Vervoer Bill: De Regering heeft een voorstel voor een nieuwe Verkeersveiligheid en Vervoer Bill, waardoor de straffen strenger, met een duidelijk doel te beteugelen en verkeersovertredingen. Haar visie is om een kader te bieden voor een veiliger, sneller, kosten-effectieve en inclusieve beweging van passagiers en vracht in het land. Een ontwerp voor de voorgestelde nieuwe Wet ter vervanging van de bestaande verkeersveiligheid wetgevend kader wordt geplaatst op de officiële website van het Ministerie van Transport over de Weg en de Snelwegen op zoek naar feedback van het publiek en belanghebbenden. De term 'golden hour' wordt vaak gebruikt voor het karakteriseren van de dringende noodzaak voor de opvang van traumapatiënten. Deze term impliceert dat de morbiditeit en mortaliteit worden beïnvloed als de zorg is niet ingesteld binnen het eerste uur na het letsel. Als de juiste eerste hulp wordt gegeven, verkeersslachtoffers, hebben een grotere kans om te overleven en een vermindering in de ernst van hun verwondingen. Er is een relatieve onwetendheid op een deel van het publiek naar voren te komen om te helpen de verkeersslachtoffers, voor de schijnbare angst dat ze betrokken zouden kunnen zijn bij de politie het geval.
De Hon'ble Supreme Court in de zaak van Pt. Unie van India heeft ook benadrukt dat de slachtoffers van verkeersongevallen hebben nood aan medische hulp, in eerste instantie en daarna, de procedurele wetten in werking zouden kunnen treden."Elke benadeelde burger gebracht voor medische behandeling moet onmiddellijk worden gegeven medische steun om het leven te behouden en daarna de procedurele strafrecht moet worden toegestaan om te werken om te voorkomen nalatigheid de dood.
Er is geen wettelijke belemmering voor een medisch specialist wanneer hij wordt opgeroepen of gevraagd om deel te nemen aan een gewond persoon die zijn onmiddellijk medische hulp in. De poging om op te slaan de persoon moet de hoogste prioriteit, niet alleen van de medische professional, maar ook van de politie of een andere burger die toevallig betrekking tot die zaak of die toevallig merkt dat zo een incident of een situatie."Er zijn geen bepalingen in de Indische Wetboek van Strafrecht, de strafvordering Code, Motorvoertuigen Wet, die voorkomt dat artsen van het tijdig aanwezig zijn bij ernstige gewonden en ongevallen gevallen voor de aankomst van de politie en hun daarbij in kennis van dergelijke gevallen, de voorbereiding van de F. en andere formaliteiten, door de Politie."Na de Supreme Court order in, de Motorvoertuigen Wet werd gewijzigd in, om het verplicht te stellen op zowel de bestuurder eigenaar van het voertuig om het slachtoffer naar de dichtstbijzijnde arts en de arts voor de behandeling van het slachtoffer zonder te wachten op de formaliteiten.
Dit maakt de plicht van de bestuurder verplicht door de wet en het niet-nakomen is strafbaar op grond van artikel van de Motorvoertuigen Act.
Elke arts of in een ziekenhuis of anders heeft de professionele verplichting tot het uitbreiden van zijn diensten met de nodige expertise voor het beschermen van het leven. Geen wet of de Staat actie kan ingrijpen om te voorkomen dat vertraging van de afvoer van het allergrootste verplichting geworpen op de leden van de medische beroepsgroep. De verplichting totale, absolute en paramount, de wetten van de procedure of in de statuten of anderszins die zouden interfereren met de uitoefening van deze verplichting kan niet worden volgehouden en moet daarom geven. De behandeling van de patiënt moet niet wachten op de komst van de politie en de voltooiing van de wettelijke formaliteiten.
Alle ziekenhuizen en artsen zijn verplicht tot het verschaffen van de vereiste onmiddellijke medische hulp in alle gevallen, of medico-legaal is of niet.
De politie in Delhi hebben gezegd dat de leden van het publiek, die gerenderd vrijwillige hulp aan personen gewond bij ongevallen, moeten niet onnodig worden ondervraagd en vastgehouden op politiebureaus. Degenen die met slachtoffers van ongevallen in ziekenhuizen worden behandeld met de grootste beleefdheid en mag niet worden lastiggevallen op geen enkele manier. Zelfs als ze niet bereid zijn te geven, het zou hetzelfde moeten niet worden aangedrongen op. Delhi Administratie ronde ook instrueert dat de lokale politie moeten betalen van de vervoerskosten voor het openbaar man die brengt het slachtoffer naar het ziekenhuis. De regering van India heeft opgedragen de Directeur-Generaal van Politie van alle Lidstaten van de UT te volgen actie op Delhi Politie lijnen. Deze Portal is ontworpen, ontwikkeld en gehost door het Centre for Health Informatics, Nationaal Instituut voor Gezondheid en Welzijn van het Gezin, door het Ministerie van Volksgezondheid en het Welzijn van de Familie, de Regering van India.
